运输船舶(transport ship)
来源:    发布时间: 2015-11-25 18:23   829 次浏览   大小:  16px  14px  12px

  1. 客船(passenger ship

      客船是运送旅客及其所携带行李和邮件的船舶。兼运货物的客船也称客货船(cargo passenger ship);兼运汽车及其所载货物的客船称为滚装客船(ro-ro passenger ship);具有全通甲板结构,适用于短途、定班期车辆和/或乘客摆渡,往返于海峡两岸的客船称为渡船(ferry)。客船多为定期定线航行,故也称为班船或邮船。根据《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)的规定,凡载客超过12人的船舶应视为客船。

 

  客船的主要特点:

  (1) 一般航速较高(速度在20KN以上)。

  (2) 上层建筑高大,用于布置旅客住舱。

  (3) 救生、消防设备数量多,生活设施齐全。

  (4) 通常采用双车双舵,具有良好的航行性能,舒适平稳,易操纵。

  

      在沿海或内河的一些短途客运航线上,出现了水翼艇(hydrofoil craft)、双体船(catamaran ship)和气垫船等。水翼艇航行时依靠水下机翼板的升力将船体托离水面,大大降低了水阻力,从而使航速达到40 KN 以上。双体船具有并立的两个船体,其上部通过上层建筑连接在一起,从而获得较大的甲板面积,便于布置旅客舱室。每一个船体各有一只螺旋桨和舵,操纵性、快速性和横稳性均良好。

 

  2. 杂货船(general cargo ship

      运送成包、成箱、成捆、成扎和桶装等件杂货物的船舶称为杂货船。为避免货物堆码过高而压损及便于分隔货物,杂货船的甲板通常是多层结构(23层),舱口尺寸较大,便于装卸,并配有吊杆或起重机。

 

  3. 集装箱船(container ship

      由于件杂货种类繁多,形状、大小、重量差异很大,装卸效率缓慢,并且极易产生货差货损,20世纪60年代后期集装箱船迅速发展起来。它以专门的集装箱作为货物运送单元,通常以载运集装箱TEU(twenty-foot equivalent unit) 的数目表示其装载能力。目前国际上广泛应用的标准箱有1A1AA1C1CC四种。国际运输中多采用ISO系列的1AA1CC两种类型,即长度为40 ft40×8×8)和20 ft20×8×8)两种规格。从1960年第一艘真正意义上的集装箱船“SUPANYA”(箱位:610 TEU)出现至今,集装箱船发展迅猛。

 

  集装箱船集装箱船的特点:

  (1) 货舱和甲板均能装载集装箱,货舱盖强度大。

  (2) 大多为单层甲板,舱口宽且长,舱口总宽度可达0.70.8倍船宽,舱口总长度为船长的0.750.8倍。

  (3) 为保证船体强度和提高抗扭强度,船体设计为双层船壳。

  (4) 为固定货箱、防止货箱移动,货舱内设格栅式货架(箱隔导轨系统,cellguide system)。

  (5) 甲板上设有固定集装箱用的专用设施。

  (6) 主机功率大、航速高,远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6

  (7) 通常不设起货设备,而利用码头上的专用设备装卸;半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱,其他货舱装运杂货或散货,船上通常设有起货设备。

 

  4. 滚装船(roll on roll off ship, ro-ro ship

      滚装船是多层甲板、双层底,能装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。滚装运输采用水平方式装卸(也有称带轮方式装卸),将传统的垂直上下装卸作业变成水平方向的滚动作业,是装卸作业的一个重大改革。滚装船的装卸效率比集装箱船更高,是普通货船的10倍,主要用来运送车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物,一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头,汽车或者拖车通过跳板可直接开进或开出船舱。

  滚装船的特点:

  (1) 结构较特殊,上层建筑高大,上甲板平整,无舷弧和梁拱,露天甲板上无起货设备。

  (2) 甲板层数多(一般24层),货舱内支柱极少,一般为纵通甲板,主甲板以下设有双层船壳,两层船壳之间可作为压载水舱。

  (3) 为了便于拖车开进开出,货舱区域内不设横舱壁,采用强横梁和强肋骨保证横强度。

  (4) 在各层甲板上设有升降平台或内跳板供车辆行驶。

  (5) 滚装船多数在尾部开口,即尾门。尾门跳板靠机械或电动液压机构进行开闭,并保证水密;尾门跳板分尾直跳板和尾斜跳板,为保证装卸作业的安全,尾直跳板的工作坡度应小于(跳板与水平面的夹角),通常为,尾斜跳板可向船的一个舷侧方向偏斜30°40°(跳板与水平面的夹角);另外还有尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板,其结构不同,工况也有差异;装卸作业时,因为跳板与码头的坡度不能太大,所以要求船舶吃水在装卸过程中变化不能太大,因此,必须用压载水来调节吃水、纵横倾和稳性等。

  (6) 滚装船大多数装有艏侧推装置,以改善靠离码头的操纵性。

  (7) 滚装船的方形系数Cb不大于0.6

  (8) 滚装船空船重量大、压载量大、舱容利用率低、造价高。

 

      另外,滚装船为纵通甲板,抗沉性较差,航行安全问题突出。1994年瑞典滚装船爱沙尼亚号船首门被风浪打坏,锁定机构失灵,在波罗的海沉没,182人丧生。1999年我国滚装客船大舜号在渤海翻沉。这些都与滚装船的结构特点有密切关系。现代滚装船都采取相应的措施以确保航行安全。

 

  5. 散货船(bulk carrier

      散货船是指专门用来载运谷物、煤炭、矿砂等粉状、粒状、块状大宗散体货物的运输船舶。散货船的特点:

      (1) 不怕挤压,通常只设单甲板。

      (2) 船体结构强,适应集中荷载要求。

      (3) 为适应舱内作业和提高装卸效率,采用大舱口。

      (4) 通常采用尾机型。

      (5) 散装船常常是单程运输,因此设有较大容积的压载水舱,以保证稳性。

      (6) 船上一般不设起重设备。

 

  散货船通常分为如下几个级别:

 1)载重量在15万吨左右的好望角型船(Capesize bulk carrier),目前世界最大吨位散货船——挪威籍博格斯坦船载重量36.47万吨;

 2)载重量在6万~7.5万吨之间的巴拿马型船(Panamax bulk carrier

 3)载重量在2万~5万吨左右的灵便型散货船(Handysize bulk carrier),其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier)

 4)经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的大湖型散货船,载重量在3万吨左右,大多配有起卸货设备。

 

   谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。为适应各种大批量散货的运输要求,已发展了各种专用散装船,如通用型散货船、矿砂船、自卸式散货船等。

 

           <1> 通用型散货船是指装运谷物、煤炭等普通散货的船舶。这类船时常为单程运输,因而需要较多的压载舱,有时还需要选定某一货舱在空载时兼作压载舱。其特点是:通常要装设止移板,舱口围板高大;货舱横剖面设置成菱形,从而减少了平舱与清舱工作,又可防止航行中由于船舶横摇而造成散货流动危及船舶稳性;货舱四角的三角形舱柜作为压载舱柜,可以用于调节吃水和船舶的稳性高度。

 

 

           <2> 矿砂船(ore carrier)是专运矿砂的散货船。矿砂的比重大,所需的舱容小,为了提高船舶重心以减小横摇频率,双层底设置得较高(一般可达型深的1/5),而且货舱两侧的压载舱也比通用型散货船压载舱大得多,另外,矿砂船普遍采用高强度钢。

 

           <3> 自卸式散货船是一种采用自卸系统的散货船。其货舱底部呈W形,下面尖顶部位有开口,可将货物漏到下面的纵向传动皮带上,再经垂直提升机和悬臂运输皮带输送到码头上。这种船不仅显著地缩减了停港时间,而且对码头要求不高,对需要中转的航线,也可避免码头的再装卸。

 

  6. 木材船(lumber carrier

   木材船是专门运输原木和木材、备有系固设备的船舶。其船型与散货船相近。木材船的特点:

 1)为方便装卸和堆放,货舱要求长而大,且舱内无支柱。

 2)为防止甲板木材滚落舷外,木材船的两舷均设有支柱,并且舷墙也较高。

 3)船舷两侧排水口大且多。

 4)为不影响货物堆放和人员操作,起货机均安装在桅楼平台上。

 5)甲板强度要求高。

 

  7. 冷藏船(refrigerated ship

      冷藏船是专门运输肉类、水果、蛋品之类的易腐鲜货的船。船上设有制冷系统和良好的隔热设备,货舱口较小,吨位不大,航速较快。为防止运输货物被压坏,冷藏船常常设置多层甲板,一般有34层。冷藏集装箱的发展部分地代替了冷藏船的运输功能。

 

  8. 活鱼运输船(live fish carrier

      活鱼运输船是运输活鱼的专用船舶。其运送的活鱼有两种类型:一是供食用的商品鱼;二是养殖用的鱼苗。这种船也可以运送活虾等其他鲜活海产品。

      按照活鱼舱内水循环方式划分,活鱼运输船有开式循环和闭式循环两种类型。采用开式循环系统的活鱼运输船中部设有12个活鱼舱,舱壁设有进水口和出水口,以令舱内水与外部海水交换、循环。其优点是建造与运输成本较低。缺点是受季节、海水温度影响非常大,因而只适合短途运输。采用闭式循环系统的活鱼运输船,舱内水体不与外部海水交换,而只在本舱内循环、过滤、增氧,冬天可以加温,夏天则降温;同时,货舱采用隔热保温结构,这样就使活鱼运输不受季节、区域、水质等外界条件影响。因此,这种类型船最适合于长途运输。

 

  9. 牲畜运输船(livestock carrier

     HT

      牲畜运输船是指专门运输羊、牛等牲畜的海洋船舶。船上设有多层甲板(有开敞式和封闭式两种),每层甲板上又设有许多围栏,用于安置牲畜。目前这种船主要运营于澳大利亚、新西兰等国至欧洲、北美以及中东地区的航线上。

      牲畜运输船的主要特点:上层建筑高大,设有多层甲板以安置数量巨大的牲畜;通风能力强劲,为牲畜提供良好的生存环境;设有大容量淡水舱和饲料舱,并设有海水淡化装置;现代化船上供水、供饲料均为自动操作;航速一般为18 KN

 

  10. 载驳船(barge carrier

      载驳船即运输载货驳船的专用船舶,又称子母船。通俗地讲,就是先将货物装到驳船上,再将驳船装到大船(母船)上一起运输,这个母船即为载驳船。每艘载驳船可同时运载数十艘以上的驳船,每只驳船一般可以装载数百吨货物。载驳船通常有三种类型:

     1)驳船靠母船尾部的龙门吊进行装卸的LASH (lighter aboard ship)中型载驳船

     2)驳船由母船尾部的升降平台从水中托起,再由输送机运到舱内的Sea-bee型载驳船

     3)驳船靠拖船直接浮进浮出,以浮船坞原理进行装卸的Baco型载驳船

      三种类型载驳船的特点各不相同,但共同特点是:装卸效率高,不需要码头,非常适合海、河联运;桥楼、驾驶台位于船首;船型瘦长,航速1520KN。但是造价高,货驳集、散组织复杂,因此载驳船的发展受到了限制。

 

  11. 渡船(ferry

    渡船分为:旅客渡船(passenger ferry)、汽车渡船(car ferry)和火车渡船(train ferry

  1)旅客渡船是专门用于旅客横渡海峡和江海的船舶,一般也归类于客船。通常适用于短途航行,客舱只设座位,乘客分布在多层甲板

  2)汽车渡船的特点是:甲板平直,首尾对称,两端均设有推进器、吊架和跳板;两端均可靠岸,航行时船舶不用掉头,汽车上下不必开倒车;驾驶台设于船的一舷。有的汽车渡船也同时搭载少量旅客。

  3)火车渡船,以船载火车的联运方式进行运作,大大缩短了铁路运输的距离。烟大轮渡采用上下两层纵通甲板,下层为封闭式火车甲板,上层为遮蔽式汽车甲板。滚装汽车通过汽车栈桥在尾部右舷采用侧进侧出方式进入上甲板,旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船,火车采用艉进艉出的方式上下船,做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。200611月开始试营运的烟大轮渡的开通将东北、黄渤海与长江三角洲连在一起,为这三大经济板块注入新的发展动力。

 

  12. 液货船(liquid cargo ship

     液货船:是指运输散装易燃液体(inflammable liquid)货物的船舶,包括油船(oil tanker)、液体化学品船(liquid chemical tanker)和液化气船(liquefied gas carrier

 

     油船是载运散装原油和成品油的专用船,液化气船是载运液化天然气和液化石油气的专用船,液体化学品船则是运输各种液体化学品如醚、苯、醇、酸等的专用船。

 

    1)油船

      油船是运输原油或石油产品的船舶。石油是重要的能源之一,属于战略性物资,为各工业大国争夺与控制的对象,有时也是地区冲突的内在起因。目前,在世界上各种类型船舶中,油船船队的载重吨数是最大的。油船类型按所载货油成分可分为原油船和成品油船两大类型。按船舶规模与航线划分,载重吨为1万~3.5万吨的为Handysize(灵便型);载重吨为3.5万~6万吨的为Handymax(大灵便型);可以通过巴拿马运河、船宽不超过32.2 m,载重吨为6万~8万吨的为Panamax(巴拿马型);载重吨为8万~12万的为Aframax(阿芙拉型);载重吨为12万~20万吨的为Suezmax(苏伊士型);载重吨为20万吨以上的为Capesize(好望角型),包括VLCCULCCVLCCvery large crude carrier)是指载重吨为20万~32万吨的油船(还有一种划分方法是指20万~30万吨的油船)。ULCCultra-large crude carrier)是指载重吨为32万吨(按另一种划分方法是30万吨)以上的油船。目前世界上吨位最大的油船达到56万吨。

 

     油船的特点:

     一般采用纵骨架式船体结构以减轻船体重量,单甲板、尾机型船。

      双船壳结构,即货油舱为双层底、双层舷侧结构(旧船中有的仍为单底、单舷侧结构)。

      为降低货油自由面对船舶稳性的影响,货舱内设纵向水密舱壁,把油舱划分为并列的两列或三列油舱(对L   90 m 的油船,要求在其货油舱区域内设置两道纵向连续的水密舱壁)。

     货油舱在甲板上无大的开口,只有小的开口,称为膨胀井,井口上有盖板。

     上甲板上布设很多油管和阀门,货油装卸通过管路、阀门完成,由设在泵舱内的货油泵来驱动,上甲板设置的起重机作吊放输油软管之用

     油船的船长、宽度比L/B较小,而船宽吃水比B/d和方形系数Cb较大,因此,油船的船型较肥大。

      防火防爆设施完备,防火防爆要求高,在货油舱区域的前后两端设隔离舱,与机炉舱、居住舱室等隔开,以防止油类的渗漏和防火、防爆

     专用压载舱。为防止排放压载水时含有油分造成海洋污染,国际防污染 (MARPOL 73/78) 公约规定新造油船必须设置专用压载舱。

     航速在15 KN 左右。

 

     2)液体化学品船

       外形与内部结构同油船相似,其装运的液体化学品多为有毒、易燃和强腐蚀性物质。为了便于装载和防止泄漏,液舱分得较小,且均设置双层底。有的船部分或全部的液舱采用不锈钢材料,以增强抗腐蚀能力

     3)液化气船

       液化气船有液化石油气船(liquefied petroleum gas carrier,简称LPG carrier)和液化天然气船(liquefied natural gas, 简称LNG carrier)两大类型。

 

        液化石油气船

         液化石油气船是运输液态石油气的专用船,最早出现于20世纪30年代。依LPG液化方式及液货舱结构之不同,液化石油气船可以分为全压式、半冷半压式和全冷式三种类型。

         全压式(又称常温压力型)LPG船,是将加压液化石油气充于压力容器中,在常温下运输。

         压力容器通常是球形的或圆柱形的,放置在船舱内。其特点是:船体结构比较简单,压力容器舱与其他类型LPG货舱相比,更容易建造;由于压力容器舱是球形或圆柱形的,在船舱角部造成较大空隙,故舱容利用率较低;压力容器因为耐压强度要求必须达到足够的壁厚,所以重量大。

         半冷半压式(又称为低温加压型)LPG船是将液化石油气装在低温压力罐中运输。

         低温压力罐大多为球形的或圆柱形的。罐内设计压力为0.50.8 MPa,基本特点是:罐体与船舱结构之间设有隔热保护层;运输过程中会有少量液体汽化,故船上设再液化装置;舱容利用率较低;船型比全压式的大一些。

         全冷式(又称为低温常压型)LPG船是将冷冻液化石油气装在低温液货舱内运输。货舱内温度在LPG沸点之下,压力为常压。这种LPG船的特点是:液货舱横剖面呈棱柱形,与船舱横剖面形状基本吻合,故舱容利用率高;设有再液化装置;液舱规模基本不受限制,适合于建造大型LPG

 

          液化天然气船

          液化天然气船是运输液态天然气的专用船舶。天然气的主要成分是甲烷,如果在常温下加压,无论施加多大压力都不能使甲烷液化,必须把温度降到零下82.6以下再加压方可。因为甲烷液化难度很大,所以LNG船的出现要晚于LPG船。

           目前LNG船均为全冷式,液货舱温度控制在零下162 以下。在这样的低温下,普通的船用钢材会变脆,因此LNG船的液货舱均采用含镍不锈钢或铝合金材质,并且建造难度非常大。货舱类型有薄膜型、球型和棱柱型三种。

 

  13. 多用途船(multi-purpose ship

      多用途船是指为了争取往返货载以减少空放,提高船舶营运率,将船舶设计成能够满足多种用途的船型。常见的种类有矿/油两用船、矿/散/油三用船、集装箱/杂货船、杂货/散货船、杂货/重大件货船等。

 

 
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